走行状況や車両状況に応じて

駆動力を臨機応変に

左右のリヤ・ホイール間で配分。
コーナーでは

より多くの駆動力を

外側のリヤ・ホイールに伝え

コーナリング・スピードを高める。

ドライバーは

走行ラインをより正確に描きながら

その緻密なハンドリングに

感動を覚える。
さらに

アンダー・ステアやオーバーステアを抑制し

BMW X6の安定性を向上。
たとえ路面コンディションが

優れない場合でも

安全なドライビングをサポート

ロスのない圧倒的な推進力など

あらゆる条件のもとで

BMW X6のパワーを

余すところなく

愉しむことができる。

右コーナーでは

左のリアタイヤに

よりパワーを伝えている。

鴨川有料道路は

アップダウンの続く

ワインディングロード。

ここでその能力を

大いに発揮する。

2.3トンの巨体も

SUVにありがちな

フワフワ、ユサユサ感はなく

がっちり食いつくように

進み曲がる。

カーテシーランプが

LEDなので

ともかく

明るい。

暗い深夜の乗降時に

非常に役立つ。

ETCは

ミラーの中に格納されている。

これもBMWのデザインの

スマートなところ。
下の赤いランプは

セキュリティー。
ドアをロックすると

点滅し警告する。

パワーテールゲート

車高が高いX6の

テールゲートは電動。
背の低い方も

ゲート下部

車内

キーのスイッチで

開閉可能。
これがとっても便利。

アクティブ･ステアリング。

低中速では

舵角以上に前輪が切れて

俊敏なハンドリングを

生み出す一方
高速では

舵角に対する前輪の反応が

穏やかになって

安定性をもたらす。
とくに駐車時は

大きな車体を

少ないハンドル操作で

クルクル取り回せとても便利。

ベンチレーションシート
前列のシートは

座面・背面の無数の小さな穴から

風が出て来る。